رؤى جون ماكنيل حول سيارة أجرة تسلا الروبوتية ولماذا تفشل الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية

قام جون ماكنيل – المدير التنفيذي السابق لشركة Tesla وLyft والرئيس التنفيذي الحالي لشركة DVx Ventures – بنشر الكلمة الأسبوع الماضي في منتدى الأعمال العالمي حول ما يسميه “طريقة ابتكار Tesla” للتبسيط الجذري.

بعد العرض الذي قدمه، جلسنا للدردشة حول أهداف التشغيل الآلي لشركة Tesla، وسيارة الأجرة الروبوتية الجديدة، ولماذا يعد بناء السيارات الكهربائية عملاً صعبًا.

على سيارة أجرة تسلا الروبوتية

طرحت تسلا نظام Autopilot، وهو نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) الذي يمكنه أداء مهام قيادة آلية محدودة، في عام 2015. وقال ماكنيل إن الأتمتة كانت مبادرة رئيسية لشركة Tesla منذ ما يقرب من عقد من الزمن.

وقال لـ TechCrunch: “لقد كان موضوعًا للمحادثة كل أسبوع، إن لم يكن كل يوم”.

وهذا جزئيًا هو السبب الذي جعل ماكنيل، إلى جانب كثيرين آخرين، متفاجئين من البرجر الذي طال انتظاره من شركة تسلا والذي كشفت عنه سيارة أجرة آلية في وقت سابق من هذا الشهر.

“في كثير من الأحيان، يكون لدى “إيلون” شيء ما في جعبته ولن يكشف عنه حتى أحد أحداث المنتج تلك. ولذا كنت أتساءل حقًا، ما الذي يحمله في جعبته؟ ماذا لديه؟ “لأن Waymo وCruise موجودان بالفعل في المستوى 4. وتسلا في المستوى 2. ولا بد أن يحقق بعض الإنجازات الكبرى التي سيتحدث عنها للانتقال من المستوى 2 إلى المستوى 4.”

(تُعرّف جمعية مهندسي السيارات (SAE) الأتمتة من المستوى الثاني بأنها أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) التي يمكنها القيام بأشياء مثل دعم الفرامل والتركيز على المسار، ولكنها تتطلب إنسانًا للقيادة والإشراف باستمرار. والمستوى الرابع يعني أن السيارة يمكنها قيادة نفسها بدون إنسان في ظل ظروف معينة.)

لكن في النهاية، كشف ” ماسك ” عن 20 نموذجًا أوليًا لسيارة أجرة آلية فقط. “هذا لا يعني أنهم لا يملكون شيئًا ما في جعبتهم حتى الآن، لكنني كنت مندهشًا بعض الشيء لأننا حصلنا للتو على نموذج أولي.”

وقال ماكنيل إنه يتوقع أن تكشف تسلا عن خارطة طريق لشرح ما سيحدث ومتى من أجل بناء الثقة حقًا في العلامة التجارية. ويقول إن الثقة تأتي من خلال المزيد من التفاصيل.

(بعد مقابلتنا خلال مكالمة أرباح الربع الثالث لشركة تيسلا، قال ماسك إنه يأمل في إطلاق خدمة نقل مستقلة في كاليفورنيا وتكساس في عام 2025).

على الأتمتة من خلال الرؤية فقط

كان عرض ماكنيل يدور حول كيفية نجاح شركة تسلا من خلال تبسيط العمليات. سألته عما إذا كان اختيار تسلا لمتابعة القيادة الذاتية من خلال الكاميرات فقط، بدلا من الاعتماد على الليدار والرادار، كان نوعا من التبسيط الزائف. نعم، قد يؤدي استخدام الكاميرات فقط إلى تبسيط مجموعة المستشعرات، ولكنه يخلق الكثير من العمل في النهاية الخلفية.

علاوة على كونها شركة تصنيع سيارات، وشركة لشحن السيارات الكهربائية، وشركة للطاقة الشمسية، تقوم شركة Tesla الآن ببناء Dojo، وهو كمبيوتر عملاق تأمل أن يساعدها في تدريب الشبكات العصبية اللازمة لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة من خلال الرؤية وحدها. وDojo هو رهان اعترف ” ماسك ” بأنه قد لا ينجح.

أعرب ماكنيل عن قلقه بشأن نهج تسلا القائم على الرؤية فقط. “يمكن للإنسان أن يقود السيارة، وليس لدينا سوى عينان. لذا، إذا أعطيت سيارة ثمانية عيون، فيجب أن تكون قادرة على حل المشكلة، أليس كذلك؟ لكنني أعتقد أن هذا يخطئ جزءًا من التحدي، وهو أن هناك أشياء تجعلنا غير قادرين على الرؤية”. مثل الثلج والضباب ووهج الشمس والظلام وغيرها من الأشياء.

“إن امتلاك عيون قد لا يكون كافياً. يستطيع جهاز Lidar رؤية كل هذه الأشياء… وأعتقد أنه عندما تكون حياة الناس على المحك، لا يمكنك خفض التكاليف أو تقليص المبالغ الصغيرة لأن هناك مشكلة تتعلق بالسلامة. ولذلك يقول بعض الناس أنه يمكنك حل المشكلة فقط من خلال الرؤية، لكنني أتساءل عما إذا كان هذا صحيحًا حقًا لأنني لست متأكدًا من أن الرؤية البشرية كافية. ولهذا السبب لدينا 40 ألف حالة وفاة بسبب حوادث المرور سنويًا.

تحذير: ماكنيل عضو في مجلس إدارة شركة GM’s Cruise، التي قامت بتسويق المستوى الرابع من القيادة الذاتية باستخدام تقنية الليدار قبل تعليق أسطولها العام الماضي بعد حادث يتعلق بالسلامة.

“إذا كانت العين لا تستطيع الرؤية خلال الظلام، أو خلال المطر، أو حول الزاوية، وما إلى ذلك، فأنا لا أعرف كيف يمكن للحاسوب العملاق أن يحل ذلك.”

حول فكرة اعتماد تسلا لتقنية الليدار

لقد دعمت شركة تسلا نهجها القائم على الرؤية فقط لسنوات عديدة. لم يتم حلها بعد، وربما لن تصل إلى هناك أبدًا. سألت ماكنيل عما إذا كان من الجنون أن تقوم تسلا بإعادة إدخال تقنية الليدار مرة أخرى في النظام. أم أن شركة صناعة السيارات أغرقت تكاليفها في الكاميرات؟

وقال ماكنيل إن تكاليف الليدار انخفضت كثيرًا، ومن الناحية المالية، لن تكون هناك مشكلة كبيرة بالنسبة لشركة تسلا في اعتماد المستشعر. ولكن من وجهة نظر السمعة؟ وقال ماكنيل إن شركة تسلا لديها سجل حافل بعدم الخوف من مغالطة التكلفة الغارقة أو حتى إحباط العميل.

وأشار إلى تصريحات Musk منذ عام 2019 على الأقل بأن أي شركة Tesla يتم شراؤها بعد ذلك ستحتوي على مجموعة الحوسبة وأجهزة الاستشعار اللازمة للقيادة الذاتية الكاملة عندما تصبح الميزة متاحة. اضطرت شركة Tesla إلى التراجع عن هذا الوعد، وخلال مكالمة أرباح الربع الثالث لشركة صناعة السيارات، قال Musk إن المركبات ذات الأجهزة القديمة ستتلقى تحديثًا مجانيًا لاستيعاب FSD غير الخاضع للرقابة.

حول سبب فشل الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية اليوم

يمر فيسكر بحالة إفلاس فوضوية. تخسر شركة Rivian ما يقرب من 30 ألف دولار لكل سيارة تنتجها. لقد غيرت Canoo نموذج أعمالها مرات عديدة، لدرجة أننا فقدنا المسار. باختصار، بناء السيارات من الألف إلى الياء أمر صعب. وتساءلت: هل تحتاج إلى شخص متوحش مثل إيلون ماسك على رأس القيادة لتكون ناجحًا؟

قال ماكنيل: “أعتقد أنك بحاجة إلى قائد مجنون وفعال لتجاوز تحدي كل ما عليك إثباته كشركة سيارات”. “من الصعب وصف مدى صعوبة أخذ 10000 قطعة غيار من 72 دولة وصنع سيارة منها، ثم تجميع البرامج معًا وتشغيل السيارة. مثل تصنيع هذه الأشياء هو حقًا الجزء الصعب حقًا.

وفي معرض تأمله لخيبة أمله إزاء حدث سيارة الأجرة الآلية الذي نظمته شركة تيسلا، قال ماكنيل إنه من السهل حقًا إنتاج نموذج أولي، ولكن من الصعب حقًا إنتاجه على نطاق واسع.

وقال: “هذا هو المكان الذي تكون فيه صناعة السيارات وحشية بشكل لا يصدق، وحتى بالنسبة لشاغلي المناصب”. “أنت ترى أن Stellantis يكافح الآن حقًا. ترى فولكس فاجن تكافح حقًا. ذلك لأن التكاليف الثابتة مرتفعة للغاية. إذا لم تحصل على المنتج بشكل صحيح ولم تبيعه، فهذا أمر لا يرحم.