تريد شركة Zapp Electric Vehicles تحويل علامتها التجارية الكهربائية ذات العجلتين ومقرها لندن إلى شركة سيارات كهربائية عالمية. وستكون الهند واحدة من منصات انطلاقها، حسبما علمت TechCrunch حصريًا.
وستطلق الشركة منتجها الأول – وهي دراجة كهربائية حضرية ذات عجلتين تسمى i300 – في المملكة المتحدة في وقت مبكر من الشهر المقبل، تليها تايلاند. تقوم الشركة الآن بإضافة الهند إلى هذا المزيج، وهو سوق ضخم سيوفر اختبارًا حقيقيًا لاستراتيجيتها للتوسع العالمي الدولي، حسبما صرح المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Zapp، سوين تشاتسوان، لـ TechCrunch في مقابلة.
قامت الشركة المدرجة في بورصة ناسداك بتطوير خططها للهند بعد أن أشار تشاتسوان إلى إمكانات البلاد. لا تشهد الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم مبيعات الملايين من المركبات ذات العجلتين سنويًا فحسب، بل إنها أيضًا ثاني أكبر مصنع للمركبات ذات العجلتين في جميع أنحاء العالم بعد الصين.
وقال تشاتسوان: “كنا نظن أن الهند ستكون المرحلة الثانية بالنسبة لنا عندما أجرينا أبحاثنا قبل بضع سنوات، لكننا اتخذنا قرارًا في وقت سابق من هذا العام بأنه لا يمكن الانتظار”.
قامت شركة Zapp بتعيين شركة Bounce Electric 1 المصنعة للمركبات الكهربائية ذات العجلتين كشركة مصنعة للتعاقد لإنتاج وبيع سيارة i300 محليًا في البلاد. وبعد الانتهاء من عملية المصادقة، من المتوقع أن تبدأ المبيعات في عام 2025. وتهدف الشركة البريطانية إلى الحصول على قدرة لا تقل عن 5000 وحدة سنويًا في الهند كجزء من هدفها العالمي الأوسع المتمثل في 25000 وحدة بحلول عام 2026.
من بين 17 مليون مركبة ذات عجلتين تم بيعها في الهند العام الماضي، أخبر تشاتسوان موقع TechCrunch أن 2.8 مليون منها كانت عبارة عن مركبات عالية السرعة، وأن 36٪ من تلك المركبات عالية السرعة كانت عبارة عن دراجات نارية ثقيلة الوزن من العلامة التجارية Royal Enfield ومقرها تشيناي. يريد Zapp تكرار نجاح Royal Enfield من خلال نموذجه التدريجي، الذي تم الكشف عنه لأول مرة في عام 2018.
“نحن لا نحاول غزو العالم. نحن لا نحاول الحصول على نصف حصة سوق Royal Enfield وبيع 500000 دراجة في الهند. لم يكن. وقال المسؤول التنفيذي لـ TechCrunch: “سنرى أن نظيرنا في الجودة والأداء هو BMW، ولا سيما دراجاتهم الكهربائية البخارية CE 02 وCE 04”.
سيساعد إطلاق Zapp’s i300 في الهند الشركة على توسيع إجمالي سوقها القابلة للتوجيه (TAM) والذي يبلغ 60 مليون وحدة سنويًا بنسبة 25%. وقالت الشركة إنه من خلال إضافة الهند إلى الخريطة، وصلت مبيعات TAM في المرحلة الأولى من ظهورها لأول مرة في السوق إلى 30 مليونًا سنويًا.
وذكر تشاتسوان أن الإطلاق المبكر في الهند سيساعد “زاب” على فهم “اتساع وعمق وجودة” سلسلة التوريد في البلاد. وقد يساعد ذلك في تصدير المركبات من الهند إلى الأسواق العالمية مع مرور الوقت.
على عكس السيارات الكهربائية ذات العجلتين التي تنتجها شركات هندية رئيسية مثل Ola Electric وTVS Motor وAther Energy والتي تباع بسعر يتراوح بين 1000 و1800 دولار، فإن سيارة Zapp i300 ستكون خيارًا باهظ الثمن. ستظهر السيارة ذات العجلتين لأول مرة في أوروبا بسعر أساسي يبلغ 7590 دولارًا أمريكيًا، باستثناء الضرائب.
لم يتم تحديد السعر الهندي بعد، على الرغم من أن تشاتسوان قال إنه لن يكون “أكثر من مليون روبية، لكنني أشك في أنه سيكون أقل من 500000 روبية”.
سيتم طرح i300 في الشوارع قريبًا
كشفت Zapp النقاب عن i300 كأول دراجة ذات عجلتين في عام 2018. وتأتي السيارة بهيكل خارجي حامل من سبيكة من الدرجة الفضائية وتصميم سفلي من الفولاذ المطلي بالكروم. كما أنها تحمل محركًا كهربائيًا يتم تبريده بالهواء بقوة قصوى تبلغ 14 كيلووات، وتحتوي على بطاريتين محمولتين، قدرة كل منهما 720 وات في الساعة.
بدأت الشركة في تلقي الطلبات المسبقة لجهاز i300 بعد وقت قصير من كشف النقاب عنه، وفرضت رسوم حجز قدرها 100 يورو. ووعدت ببدء عمليات التسليم في الربع الرابع من عام 2019. ومع ذلك، أوقف جائحة كوفيد-19 الإنتاج والتسليم.
ومع ذلك، من المقرر أن تبدأ Zapp في تسليم i300 في المملكة المتحدة في الأسابيع القليلة المقبلة. وتخطط أيضًا لبدء البيع في تايلاند هذا العام من خلال منشأة في بانكوك.
“زاب” ستصبح “شركة دراجات نارية كاملة”
“نحن لسنا عجب ضربة واحدة. “نريد أن نظهر للعالم أننا شركة دراجات نارية كاملة، ولكن دعونا نبدأ بتنفيذ المنتج الأول أولاً”، قال تشاتسوان لـ TechCrunch عندما سئل عما إذا كانت Zapp تتطلع إلى توسيع تشكيلة منتجاتها.
وتخطط الشركة أيضًا لتزويد i300 بالكثير من خيارات التخصيص والملحقات. إنها تقدم بالفعل الدراجة ذات العجلتين في أربعة إصدارات متميزة وتتيح للمستهلكين تخصيص لونها وتصميم العجلة بناءً على تفضيلاتهم وإضافة الملحقات، بما في ذلك مساحة تخزين مخفية وشاحن سريع.
تخطط Zapp لتوسيع سوقها من خلال دخول إسبانيا وإيطاليا وفيتنام وإندونيسيا في المرحلة الثانية والتوسع في دول الشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية بمرور الوقت.
وقال تشاتسوان: “نريد أن نكون نسخة القرن الحادي والعشرين من Triumph وRoyal Enfield وNorton”.
