أسس نيكولاس جونسون شركة لأنه خسر رهانًا.
كان جونسون يتناول العشاء مع بعض المستثمرين في شركة Lyt، وهي شركة لإدارة ازدحام الطرق شارك في تأسيسها. مع استمرار محادثة العشاء، استقر الأمر على شحن السيارة الكهربائية وأفضل السبل لإحضارها إلى السكن متعدد الأسر.
غالبًا ما يُترك لسكان الشقق الذين يمتلكون مركبات كهربائية خيارين غير مثاليين: أجهزة الشحن العامة أو توصيل سياراتهم بمنافذ عادية بجهد 120 فولت، مما يضيف حوالي 3 إلى 5 أميال من المدى في الساعة. لم يكن جونسون مهتمًا بالمشكلة، لذلك قدم له أحد الأشخاص الذين كانوا على العشاء اقتراحًا.
قال جونسون لـ TechCrunch: “لقد راهن أحد المستثمرين لدينا على القيادة من وإلى العمل، الذي كان يبلغ حوالي 48 ميلاً في ذلك الوقت، لمدة ستة أشهر لشحن سيارتي الكهربائية بدون أي شيء سوى منفذ من المستوى الأول”. “قال لي: “إذا لم تكن بحاجة إلى التوصيل بشاحن سريع يعمل بالتيار المستمر بخلاف الرحلات البرية في عطلة نهاية الأسبوع، فأنا أفوز بالرهان وعليك أن تصنع لي نموذجًا أوليًا.” لقد فاز بالرهان، وقمت ببناء نموذج أولي له.
سيشكل هذا النموذج الأولي الأساس لشركة ناشئة جديدة، Orange Charger، حيث يشغل جونسون الآن منصب الرئيس التنفيذي. قامت الشركة، التي تبيع لأصحاب العقارات منفذًا ذكيًا بقوة 240 فولت من بين منتجات أخرى، بجمع جولة أولية بقيمة 6.5 مليون دولار، حسبما صرحت شركة Orange Charger حصريًا لـ TechCrunch. قادت الجولة شركة ميونيخ ري فنتشرز وClimactic بمشاركة Baukunst وCrow Holdings وLincoln Property Ventures وSpace Cadet Ventures.
لطالما كان الشحن بمثابة كعب أخيل للسيارات الكهربائية، وعدد قليل من سائقي المركبات الكهربائية على دراية به مثل سكان الشقق، والعديد منهم لا يضمن مكانًا للشحن ليلاً. اليوم، يتم إجراء معظم عمليات شحن السيارات الكهربائية في المنزل، ولكن معظم المساكن متعددة الأسر لا تحتوي على أجهزة شحن أو حتى منافذ في كل مكان لوقوف السيارات. إذا كانت السيارات الكهربائية ستصل إلى اعتماد جماعي في الولايات المتحدة، فإن 40 مليون شخص يعيشون في مساكن متعددة الأسر سيحتاجون إلى طريقة أكثر ملاءمة للاستفادة منها.
ظهرت الكثير من الشركات الناشئة لحل المشكلة، ويركز معظمها على بيع وتركيب ما يكفي من معدات الشحن لخدمة نسبة من المستأجرين. وحتى مع ذلك، يمكن أن يكون عرضًا باهظ الثمن، وغالبًا ما يكلف بضعة آلاف من الدولارات لكل كشك. يتردد الملاك في التثبيت ما لم يكن هناك عدد كافٍ من المستأجرين الذين لديهم مركبات كهربائية. قال جونسون: “عندما تقوم بإنشاء ما يقرب من 100 أو 200 مكان لوقوف السيارات في منزل متعدد الأسر، فأنت لا تريد حقًا وضع 200 كابل في موقف السيارات، خاصة عندما يتم استخدام ما بين 10 إلى 20 كابلًا في اليوم الأول”. ولكن في الوقت نفسه، قد يتردد المستأجرون في شراء المركبات الكهربائية دون وجود مكان مناسب لشحنها.
تعتقد شركة Orange Charger أن لديها حلاً أفضل، وتراهن على أن أصحاب العقارات سيفضلونه. بدلاً من تركيب مجموعة من أجهزة الشحن من المستوى الثاني، والتي توفر ما يكفي من الإلكترونات لعدة أيام من القيادة اليومية، تقدم شركة Orange Charger منافذ بقوة 240 فولت مليئة بالذكاء. يمكن لمالكي المركبات الكهربائية توصيل الشاحن المحمول من المستوى 2 الذي يأتي غالبًا مع سيارتهم وتنشيط المنفذ باستخدام أحد التطبيقات.
توفر منافذ المستوى 2 من Orange Charger طاقة أقل من الوحدة التجارية، ولكنها لا تزال كافية لإضافة حوالي 150 ميلاً من النطاق بين عشية وضحاها. ويعني انخفاض استهلاك الطاقة أن الكهربائيين يمكنهم تشغيل سلك قياس أرق، وهو ما قال جونسون إن تكلفته أقل بنحو الثلث. “إن التوفير لكل قدم يتزايد بسرعة كبيرة.”
تم اختبار تصميم المنفذ ليتحمل التوصيل والخروج 10,000 مرة على الأقل. “لم نكن نريد تلك التجربة التي مر بها الجميع عند توصيل مقبس كهربائي في طائرة أو فندق، ثم يسقط الأمر.” قال جونسون.
تبيع شركة Orange Charger منافذ البيع ذات المستوى الثاني مقابل 750 دولارًا، لا تشمل التركيب، والذي قال جونسون إنه “المنتج الرئيسي” للشركة. كما أنها توفر منافذ ذات قدرة على المستوى الأول مقابل 600 دولار وشاحن شحن كامل من المستوى 2 مقابل 2000 دولار.
يحتوي كل منتج من منتجات Orange Charger على لوحة دائرة بداخلها تعمل كعقدة على شبكتها الشبكية، والتي يمكن تشغيلها عبر Wi-Fi أو Bluetooth، ولا يزال بإمكان كل منفذ العمل في حالة انقطاع الاتصال بالإنترنت، وإرسال أي بيانات جلسة إلى السحابة بمجرد استعادة الاتصال. وقال جونسون: “تخيل أنني لا أستطيع الشحن لمدة خمس ساعات لأن أحدهم قطع الكابل الخطأ في شارعنا”. “أردنا أن نصنع شيئًا قويًا.” وأضاف أن الشركة تمكنت حتى الآن من بدء أكثر من 99% من جميع محاولات الشحن.
يقوم Orange Charger بتحصيل رسوم اشتراك من أصحاب العقارات بناءً على استخدام الطاقة بدلاً من عدد المنافذ المثبتة. وحتى الآن، قامت الشركة بتركيب حوالي 2000 وحدة على مستوى البلاد.
وقال جونسون: “ليس لديك جانب سلبي لتركيب 50 منفذاً في اليوم الأول”. “نحن لا نقوم بالشحن إلا عند استخدام الجهاز.” إنه نهج قد يحل مشكلة الدجاجة والبيضة المزعجة التي تعوق اعتماد السيارات الكهربائية.
اكتشاف المزيد من موقع شعاع للمعلوماتية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
