تتعاون شركة Archer Aviation مع شركة Kakao Mobility لخدمات نقل الركاب ومواقف السيارات لتوفير رحلات التاكسي الجوي الكهربائية إلى كوريا الجنوبية بدءًا من عام 2026، إذا تمكنت الشركة من تطوير طائراتها في الوقت المناسب.
يعد الانتقال إلى كوريا الجنوبية جزءًا من استراتيجية دولية ستشهد أيضًا إطلاق آرتشر تجاريًا في الإمارات العربية المتحدة والهند في نفس العام. وتستهدف شركة Joby Aviation المنافسة أيضًا كوريا الجنوبية بالشراكة مع SK Telecom وUT، وهو مشروع مشترك لنقل الركاب بين Uber وT Map Mobility، والذي يدمج السفر الجوي والبري.
وفقًا لشروط صفقة Archer الأخيرة، تخطط Kakao Mobility لامتلاك وتشغيل طائرة Archer’s Midnight الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) حتى تتمكن من تقديم رحلات التاكسي الجوي لأكثر من 30 مليون مستخدم مسجل على تطبيق Kakao T للهاتف المحمول، بدءًا من سيول. .
يقول آرتشر إن طائرة منتصف الليل يبلغ مداها 100 ميل وهي مصممة للبيئات الحضرية حيث يبلغ متوسط الرحلة حوالي 20 ميلاً. وتبلغ الحمولة المتوقعة للمركبة أكثر من 1000 رطل، ويمكنها حمل أربعة ركاب بالإضافة إلى الطيار. ومع ذلك، فإن السيارة لا تزال قيد التطوير ولم تحصل على شهادة FAA بعد.
وقال كريستوفر سونغ ووك تشانغ، نائب الرئيس الأول لشركة Kakao Mobility، في بيان: “الرؤية واضحة – تقليل الساعات الضائعة في حركة المرور ورفع مستوى السفر اليومي من خلال خدمة التاكسي الجوي الكهربائية التي تتميز بطائرة آرتشر منتصف الليل”.
وكانت Kakao قد وقعت سابقًا صفقة مماثلة مع شركة Vertical Aerospace البريطانية الناشئة eVTOL. لم تستجب أي من الشركتين لطلب TechCrunch للحصول على مزيد من المعلومات حول ما إذا كانت هذه الصفقة لا تزال نشطة.
ويشارك Kakao وArcher أيضًا بشكل مشترك في التحدي الكبير K-UAM (التنقل الجوي الحضري الكوري)، وهي مبادرة تقودها حكومة كوريا الجنوبية لتطوير واختبار تقنيات UAM التجارية التي يمكنها معالجة مشكلات مثل الازدحام المروري وتلوث الهواء. وسيكون ذروة هذا التحدي هو عرض عام لطائرة آرتشر في كوريا الجنوبية في أواخر عام 2024.
ولمساعدة جهود التسويق المبكرة لشركة آرتشر في كوريا، تقدم Kakao للشركة مبلغ 7 ملايين دولار هذا العام، مع التخطيط لدفعة ثانية في الربع الأول من عام 2025.
في المجمل، وافقت Kakao على شراء ما يصل إلى 50 طائرة من طراز Midnight، تبلغ قيمتها حوالي 250 مليون دولار، بما في ذلك مدفوعات ما قبل التسليم. ولم تقدم آرتشر مزيدًا من التفاصيل حول الموعد المتوقع لتلبية جميع الطلبات الخمسين، أو حتى الطلبات القليلة الأولى. أبرمت الشركة الناشئة التي تحولت إلى SPAC اتفاقية مع شركة صناعة السيارات Stellantis لإنتاج مركبات eVTOL بكميات كبيرة ومنح الشركة إمكانية الوصول إلى رأس مال إضافي يصل إلى 150 مليون دولار. ومع ذلك، لا يزال يتعين على آرتشر أن يتحمل جميع التكاليف المرتبطة بهذا التعاون.
في الربع الأول من عام 2024، حصلت آرتشر على 83.5 مليون دولار من نفقات البحث والتطوير. منذ إنشائها، تكبدت الشركة حوالي 807.4 مليون دولار من الخسائر، وفقًا للإيداعات التنظيمية. وسوف تستمر هذه الخسائر في التصاعد حيث تهدف شركة آرتشر إلى تسليم المركبات وبناء شبكات التاكسي الجوي – والتي لن تكون مربحة لبعض الوقت – على مدى السنوات القليلة المقبلة.
شاركت آرتشر أيضًا خططًا لإطلاق خدمات التاكسي الجوي في ميامي وسان فرانسيسكو في عام 2025 بالشراكة مع يونايتد إيرلاينز ومشغل القاعدة الثابتة أتلانتيك، لكن الشركة لم تزود TechCrunch بتحديثات حول عمليات الإطلاق المخطط لها.
اكتشاف المزيد من موقع شعاع للمعلوماتية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
