مدينة نيويورك – حيث يمكنك الحصول على شريحة بالدولار في الساعة 2 صباحًا أو تسليم ماكدونالدز في أقل من 30 دقيقة ، ولكن لا يزال يقضي ساعتين في الزحف على الطريق السريع للقبض على رحلة.
Archer Aviation يريد تغيير ذلك. تقول شركة Startup للطائرة الكهربائية إن سيارات الأجرة الجوية الخاصة بها يمكن أن تطير في يوم من الأيام من مانهاتن إلى المطارات القريبة في غضون خمس إلى 15 دقيقة.
كشفت شركة بدء التشغيل يوم الخميس عن شبكة التاكسي الجوية المقترحة للمدينة بالشراكة مع الخطوط الجوية المتحدة ، مما سيتيح للمسافرين أن يركبوا ركوب آرتشر إلى شراء شركات الطيران التقليدية.
أخبرني آدم جولدشتاين ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة آرتشر ، “لقد بدأنا بتسع عقد أساسية”. نحن – جنبا إلى جنب مع نيخيل جويل ، كبير المسؤولين التجاريين في آرتشر – جلسوا بشكل مريح على الأرائك الفخمة في Casa Cipriani ، وهو نادي أعضاء فقط في الطرف السفلي من جزيرة مانهاتن ، حيث يمكننا مشاهدة الهليكوبتر هبوطًا في وسط مدينة سكايبورت.
“لذلك لديك ثلاثة مطارات دولية كبيرة – JFK ، لا غوارديا ، نيوارك ،” تابع جولدشتاين. “لديك طائرات الهليكوبتر الثلاثة الكبيرة ، [including] وسط مدينة سكايبورت ، ثم الطائرات الشرقية والغربية. ثم الثلاثة الإقليمية الكبرى – تيتربورو ، وستشستر ، وجمهورية لونغ آيلاند. “
شارك آرتشر رؤية مماثلة لشبكات التاكسي الجوية في مدن مثل لوس أنجلوس. لا تزال الشركة تنتظر موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على طائراتها-وهي مركبة Evtol المكونة من خمسة مقاعد (الإقلاع الرأسي الكهربائي والهبوط) التي يطلق عليها منتصف الليل-قبل أن تتمكن من البدء في اختبار الطرق التي خططت لها. لا يزال آرتشر بحاجة أيضًا إلى الحصول على طيار في إحدى طائراته لاختباره-حتى الآن لم يسر آرتشر إلا الطائرة بشكل مستقل دون أي بشر. قام منافسيها – تقنيات جويلي للطيران وبيتا – برحلات تجريبية.
وقال جولدشتاين إنه يأمل أن يحقق آرتشر الشهادات اللازمة في عام 2026 ، وأخبر TechCrunch أن Archer سيكون لديه تحديث حول الرحلات الجوية في مكالمة الأرباح التالية. أصبحت الشركة علنية في عام 2021 من خلال عملية اندماج استحواذ للأغراض الخاصة ، وقد جمعت 3.36 مليار دولار حتى الآن لكل كتاب عن طريق الزيادات العامة والخاصة.
في غضون ذلك ، يضع آرتشر الأساس لإعداد البنية التحتية والعمليات. ولهذا ، الشراكات ضرورية.
في مدينة نيويورك ، ستساعد يونايتد في أشياء مثل تخزين الطائرات وصيانتها وإعداد الشحن وإعداد الأشرطة (منصات الهبوط لـ Evtols) في المطارات. تعاونت آرتشر أيضًا مع مشغلي القاعدة الثابتة الذين يديرون طائرات الهليكوبتر في مانهاتن-الطيران الأطلسي ، والتوقيع ، والطيران الحديث-الذي يقول جولدشتاين أنه سيعطي Archer Archer Cassenger ومساعدة في إعداد البنية التحتية لشحن الطائرات.
وقال جويل: “ما يجعل نيويورك مقنعة للغاية هو أنها مدينة المروحية الأولى التي تنقل في العالم ، خارج سان باولو”. “ولذا لا تضطر إلى التحول بشدة لتخيل أي من هذه المروحيات التي تطير بها على هدسون ببساطة استبدالها بأحد طائراتنا. الطرق موجودة بالفعل. إن الحركة الجوية تعرف بالفعل كيفية العمل معها. FBOs ومرافق الهبوط موجودة بالفعل. وبالتالي لا توجد تغييرات نظامية ضرورية.”
خطة آرتشر هي أن تبدأ صغيرة ، مما يجعل ما يصل إلى خمس طائرات إلى مدينة نيويورك – وغيرها من المدن – لممارسة تشغيل الطرق قبل البدء. من عشر إلى 20 عامًا على الخط ، الهدف من ذلك هو نقل مئات الطائرات عبر عدة مدن. بدأت آرتشر الشهر الماضي في بناء منتصف الليل في منشأة الإنتاج في جورجيا ، والتي تم بناؤها في شراكة مع المستثمر الإستراتيجي Stellantis ، وتأمل في بناء 650 طائرة سنويًا بحلول عام 2030.
بصرف النظر عن مدينة نيويورك ولوس أنجلوس ، تخطط آرتشر أيضًا لإطلاقها في سان فرانسيسكو وميامي ، لكن الجدول الزمني لا يزال يعتمد على شهادة FAA ، ولم تختار الشركة أول مدينة لإطلاق الولايات المتحدة.
تخطط آرتشر لإطلاق خدمة تاكسي الجوية في أبو ظبي ، حيث تكون اللوائح أقل صرامة ، في وقت لاحق من هذا العام. وقال جولدشتاين إن الشبكة المقترحة في مدينة نيويورك تمنح الناس رؤية يمكنهم فهمها.
“نأمل أن ينظر الناس إلى [Abu Dhabi] وقل ، “أوه ، إنه حقيقي. كيف ستعمل نيويورك؟ ”
اكتشاف المزيد من موقع شعاع للمعلوماتية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
