أرخص وأخف وزناً ومكثفًا: يحدد Trifecta بطارية مثالية. لم يرسم أحد خلية مثالية حتى الآن ، لكن شركة ناشئة خلسة واحدة تعتقد أنها وجدت مادة جديدة تحل ما لا يقل عن اثنين من هذه التحديات.
تعمل Daqus Energy بهدوء على مدار الأشهر الأربعة الماضية ، حيث تقوم بتحسين مركب يُعرف باسم Taq والذي يعد بأن يكون أرخص وأخف وزناً من مواد البطارية المتنافسة.
وقال هاريش باندا ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Daqus ، لـ TechCrunch: “لم نر مقياسًا يقوم فيه Taq بضعف مقارنة مع شاغلي الوظائف”. تم إخراج الشركة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، حيث تم تمويل الأبحاث في المواد جزئيًا من خلال شراكة مع لامبورغيني.
هناك عدد قليل من التحذيرات ، والتي تقدمها باندا بحرية: لا تزال الشركة تحدد إنتاج Taq ، وقد بدأت للتو العمل على نوع الخلايا التي يمكن أن تسقط في EV. بالإضافة إلى ذلك ، ماتت العديد من مواد البطارية الواعدة على الطريق إلى التسويق.
لكن الاتجاه الصعودي قوي بما فيه الكفاية بحيث يخرج داكس من الشبح مع جولة بذرة بقيمة 6 ملايين دولار بقيادة مورنينجسايد بمشاركة المستثمرين الأفراد الذين لم يكشف عن اسمه.
تستبدل مادة Daqus الكاثود في بطارية ليثيوم أيون. في خلية نموذجية ، يتكون الكاثود من النيكل المانغاني-كوبالت (NMC) أو الفوسفات الحديد (المعروف باسم LFP). خلايا NMC أكثر تكلفة ، ولكنها توفر كثافة طاقة أكبر ومدى أطول في السيارات الكهربائية. خلايا LFP أرخص ولكنها أثقل.
فضلت شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية NMC على EVs الخاصة بهم ، لكنهم بدأوا في التحول إلى LFP لخفض التكاليف. المشكلة هي أن الغالبية العظمى من مواد الكاثود LFP مصنوعة في الصين ، مما يجعلها غير طبيعية ل EVs من الصنع التي تريد التأهل للحصول على ائتمانات ضريبية.
لا يتم تصنيع المادة Daqus مع Bis-tetraaminobenzoquinone أو Taq لفترة قصيرة ، باستخدام المعادن الحرجة باهظة الثمن مثل النيكل أو الكوبالت. بدلاً من ذلك ، يتم صنعه بالكامل من المركبات القائمة على الكربون المتاحة على نطاق واسع.
بالنسبة للخطوة الأولى في عملية التصنيع ، يتم استخدام الجزيئين التي تستخدمها الشركة بالفعل لصنع الأصباغ والأسمدة. وقالت باندا: “إنها رخيصة للغاية” ، مشيرة إلى أن الشركة تشتري دفعات صغيرة بسعر 1 دولار للكيلوغرام. “لذلك يمكنك فقط تخيل ما يعنيه ذلك عند شراء طن منه.”
والأكثر من ذلك ، أن العملية المستخدمة لتوليف كاثود Taq تستخدم طاقة أقل إلى حد كبير. وقال باندا إن صنع الأشياء لا يتطلب تسخينها إلى 120 درجة مئوية فقط ، على حد قول ما بين 700 إلى 800 درجة مئوية أقل من كاثودات LFP أو NMC.
على خط التصنيع ، يمكن إيداع TAQ باستخدام المعدات الموجودة. ولكن هناك فرصة أخرى لخفض التكاليف: يمكن أن تعمل معدات تصنيع الأنود الحالية مع TAQ. هذا من شأنه أن يتيح صانعي البطارية باستخدام الماء كمذيب بدلاً من NMP ، وهو مذيب سام يحتاج إلى التقاط وإعادة تدويره.
إجمالاً ، تركت صفات TAQ باندا تشعر بالثقة في أن المواد يمكن أن تقوض أرخص بطاريات ليثيوم أيون في السوق. وقال باندا: “إذا كان هناك شخص ما يقول أن بطاريات LFP تبلغ 50 دولارًا لكل كيلووات في الساعة ، فسنكون أرخص من ذلك بالتأكيد”. “بالضبط ما يحتاج إلى اكتشاف.”
تقوم Daqus بإنتاج خلايا معدنية في مساحة مختبرها في ماساتشوستس ، وأظهرت اختباراتها الداخلية أن Taq متينة. يمكن شحن البطاريات المستندة إلى TAQ وتصريفها 2000 مرة والحفاظ على 80 ٪ على الأقل من طاقتها الأصلية ، وهي مستقرة في درجات حرارة عالية. تتقاضى تلك البطاريات الصغيرة أيضًا بمعدل ، عند استقراءه إلى EVs ، من شأنه أن يمكّن الشحن السريع لمدة ست دقائق.
إذا كان هناك تحذير ، فإن الكاثودات Taq تشغل مساحة أكبر من NMC ، على الرغم من أنها تنافسية مع LFP. ومع ذلك ، يشير إلى أنه نظرًا لأن المادة أخف وزناً ، يمكن أن تكون EVs مصممة حولها أخف وزناً وستحتاج إلى عدد أقل من البطاريات بشكل عام. يمكن أن يمنح ذلك EVs مدعوم من Taq بما يكفي للتنافس مع NMC بينما يكون أرخص وأخف وزنا.
قد تدرك السيارات الرياضية الفوائد عاجلاً. لقد كان الوزن واحدًا من أكبر عقوبات كهربة: من السهل للغاية صنع EV سريع البرق في خط مستقيم ، ولكنه يصنع واحدة تتعامل بشكل جيد مع مسار السباق؟ ثبت أن هذا أصعب. يمكن أن تقطع حزمة بطارية خفيفة الوزن وسريعة الشحن شوطًا طويلاً نحو جعل السيارات الرياضية الكهربائية تشعر بأنها مميزة وجميع السيارات أكثر كفاءة.
وقال باندا: “تحاول الكثير من شركات السيارات في العالم صنع سيارات كهربائية”. “ما الفرق بين رولز رويس مقابل تسلا؟ من المؤكد أن لديك مقاعد أفضل ، ولكن من حيث جوهر السيارة ، كانت المحرك. الآن ، يبدو أنها البطارية. “
اكتشاف المزيد من موقع شعاع للمعلوماتية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
