أصبحت Tier and Dott، وهما شركتان أوروبيتان رائدتان في مجال مشاركة السكوتر والدراجات، خدمة واحدة تسمى Dott. وقد وضعت الشركتان الناشئتان بالفعل خططًا للاندماج وتشكيل شركة واحدة في يناير 2024.
مع هذا الاندماج، لم ترغب الشركتان في بناء مجموعة من خدمات التنقل الصغير؛ كانت العملية تدور حول الحجم. مع الهوامش الضئيلة للغاية، يعد التنقل الصغير صناعة صعبة، ويعد الحجم عنصرًا مهمًا لتحسين اقتصاديات الوحدة وتنمية أسطول المركبات المتاحة للتنافس بشكل أفضل مع الشركة الرائدة في الفضاء، Lime.
“عندما قمنا بدمج الشركتين، أردنا العمل كشركة واحدة، ومجموعة تكنولوجية واحدة، ومجموعة واحدة من ممارسات التشغيل في كل مكان؛ وقال الرئيس التنفيذي لشركة Dott، هنري مويسيناك، لـ TechCrunch: “شركة واحدة فقط وليست شركتين”.
ولهذا السبب تقوم الشركة بنقل كل شيء إلى تطبيق واحد وأسطول واحد من المركبات للمستهلك النهائي أيضًا. ستتم إعادة توجيه مستخدمي الطبقة تدريجيًا إلى تطبيق Dott على أساس كل مدينة على حدة. يجب أن تتم عملية الترحيل بحلول مارس 2025.
“إذا كنت في مدينة تعمل فيها Tier ولا تعمل Dott، فيجب على المستخدمين تنزيل التطبيق الجديد. إذا كان لديك أحدث تطبيق من Tier، فما عليك سوى بضع نقرات. قال مويسيناك: “إذا لم يكن الأمر كذلك، فيجب عليك التنزيل وإعادة التسجيل”.
الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية من الدرجة الأولى لن تذهب إلى أي مكان. سيتم تحديثها باستخدام ملصقات Dott لتغطية شعارات المستوى. ربما تكون قد شاهدت هذا التغيير في بعض المدن التي يتوفر فيها كل من Tier وDott.
“ما كان تحديًا كبيرًا هو جمع الأسطولين معًا في حزمة تكنولوجية واحدة، وإعادة بناء ممارسات التشغيل القياسية لدينا… ما رأيناه هو أن بعض الأشياء تم تنفيذها بشكل جيد للغاية هنا، وبعض الأشياء تم تنفيذها بشكل جيد هناك، ونحن الآن قال مويسيناك: “أحاول الجمع بين الاثنين”.
يغطي أسطول Dott الجديد 427 مدينة في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط. كان التداخل صغيرًا جدًا، حيث كان Dott وTier يتنافسان للتو في 17 مدينة. بشكل عام، تمثل حوالي 250.000 دراجة وسكوتر كهربائية.
خلال العام الماضي، كان لدى Dott and Tier ما يزيد قليلاً عن 10 ملايين راكب فريد استخدموا خدمات التنقل هذه في 100 مليون رحلة. أي أن هذا يعني 10 رحلات لكل راكب في المتوسط مع بعض المستخدمين المتكررين جدًا وبعض العملاء الذين جربوا الخدمة مرة واحدة فقط. وتعتقد الشركة أن هذا أحد أهم المقاييس للمضي قدمًا.
“استراتيجيتنا تتمحور إلى حد كبير حول السكان المحليين. نحن خدمة محلية للسكان المحليين مع الدراجين المتكررين. قال مويسيناك: “إن المقياس الأكثر أهمية بالنسبة لي هو عدد الرحلات لكل متسابق نشط شهريًا”.
وكجزء من هذه الإستراتيجية، ينمو عدد الرحلات بشكل أسرع من إيرادات الشركة حيث تعمل Dott على الترويج للبطاقات لزيادة الاستخدام المتكرر. على سبيل المثال، في باريس، يمكنك شراء تذكرة بقيمة 4.99 يورو، بحيث تكلف جميع رحلاتك خلال الثلاثين يومًا القادمة رسمًا ثابتًا قدره 1.75 يورو لكل رحلة.
عندما أعلنت Dott وTier عن الاندماج، قامتا أيضًا بجمع 60 مليون يورو (حوالي 67 مليون دولار بأسعار الصرف الحالية). لا توجد جولة تمويل مع إعلان يوم الاثنين. وقال مويسيناك: “نحن بخير فيما يتعلق بالنقود”.
“نحن لا نحتاج إلى المزيد من الأموال، ولكن لدينا فرص يمكننا استغلالها إذا استثمرنا المزيد من الأموال. وأضاف: “لا أعرف إذا كنا سنفعل ذلك الآن أم لاحقًا… عادةً، في الشتاء، يكون هذا هو الوقت المناسب للتفكير في استراتيجيتك للعام المقبل”.
اكتشاف المزيد من موقع شعاع للمعلوماتية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
