عندما ينظر ستيف بيج، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Helixx، إلى Daisy – شاحنة تسليم النماذج الأولية المطبوعة ثلاثية الأبعاد الخاصة بالشركة الناشئة – يرى فرصة ثانية. وهو يستمد الإلهام من ماكدونالدز للوصول إلى هناك.
يعد النموذج الأولي، الذي ظهر لأول مرة عالميًا هذا الأسبوع في مهرجان جودوود للسرعة، دليلاً مثيرًا للاهتمام على المفهوم. تمت طباعة كل جزء من Daisy تقريبًا بتقنية ثلاثية الأبعاد باستخدام 14 طابعة استهلاكية من Creality باستخدام خيوط PLA+ القياسية. حتى عجلة القيادة تحمل خطوط الطبقة الواضحة للطابعة التي لا ترقى إلى المستوى الاحترافي.
لكن بالنسبة لشركة Helixx، فإن القصة لا تتعلق بشاحنة صغيرة محببة تشبه الصندوق مصممة بتكلفة 6000 دولار فقط، بل تتعلق أكثر بإعادة تشغيل كل ما نعرفه عن صناعة السيارات.
تريد شركة Helixx تصنيع مئات الآلاف من هذه المركبات المتجولة في مصانع منبثقة مجاورة لبعض أكثر مدن العالم كثافة وديناميكية. والأمر المهم هو أن نموذج الإيرادات متعدد المستويات لشركة Helixx ليس له علاقة تذكر بالعمل الفعلي للتصنيع.
نعم، يبدو الأمر أشبه بخطة وصول شركة EV التي غادرت كثيرًا، والتي يعرفها Pegg جيدًا. قبل المشاركة في تأسيس شركة Helixx في عام 2022، كان Pegg مديرًا لخط الإنتاج في شركة Arrival وتولى أيضًا دورًا في الإشراف على تطوير المركبات خفيفة الوزن هناك. وهو يعمل الآن على تحسين بعض هذه المفاهيم الأساسية مع شركة Helixx، التي أطلقت في يونيو جولة لجمع التبرعات من الفئة A بقيمة 20 مليون دولار بناءً على تقييم ما قبل المال بقيمة 100 مليون دولار. جمعت الشركة الناشئة 1.3 مليون دولار من التمويل الأولي العام الماضي.
هناك بعض الاختلافات الرئيسية بين Arrival وHelixx، وفقًا لـ Pegg، الذي لديه 25 عامًا في لعبة لوجستيات السيارات وما حولها.
ماكدونالدز تلتقي بالمركبات الكهربائية
حيث كان أحد المفاهيم الأساسية لـ Arrival هو الأتمتة، فإن شركة Helixx تدور إلى حد كبير حول تسريع وتيرة عمل المصانع بسرعة، وتزويدها بالبشر بعد الحد الأدنى من التدريب.
“المبدأ مشابه جدًا لامتياز ماكدونالدز. قال بيج: “لا تحتاج إلى أن تكون طاهياً لتعرف كيفية صنع البرغر، ولا تعلمك ماكدونالدز كيف تكون طاهياً”. “إنهم يعلمونك كيفية متابعة العملية.”
في محادثة استمرت لمدة ساعة، أشار Pegg إلى ماكدونالدز خمس مرات، موضحًا مدى تأثير نموذج امتياز الوجبات السريعة على مفهوم Helixx. وكما هو الحال عند تناول البرغر بهوامش ضئيلة، فإن الحجم أمر بالغ الأهمية.
على المستوى الأعلى، تبحث شركة Helixx عن شركاء يرغبون في الدخول في أعمال التنقل كخدمة في الميل الأخير والذين يريدون التحكم الكامل في تصنيع المركبات. مقابل رسوم، ستوفر Helixx إمكانية الوصول إلى منصة كاملة تغطي كل شيء بدءًا من مصادر المكونات وصولاً إلى إدارة الأسطول وحتى تجديد المركبات في نهاية المطاف، وهي خدمات مبنية جزئيًا على الأقل على منصة Siemens Xcelerator.
وقال بيج: “كل شيء يبدأ بترخيص”، وهو ما يعادل 50 مليون دولار لشركة ما للدخول إلى المنصة. وهذا يفتح الباب لبدء التخطيط لنشر “مصنع في صندوق”، والذي يمكن أن يتحول من مجرد حقل جديد إلى إنتاج السيارات في أقل من 180 يومًا.
وهذا يفتح الباب أمام طبقة ثانية من الإيرادات: بيع المكونات التي تملأ المصنع وتصنع السيارات بالفعل.
تتولى شركة Helixx جميع الخدمات اللوجستية لسلسلة التوريد للعميل، وتحديد مصادر المواد والمكونات. بمجرد أن تبدأ المركبات في الخروج من الخط، تحصل شركة Helixx على رسوم خدمة شهرية تبلغ حوالي 80 دولارًا لكل مركبة يتم إنتاجها. تحصل الشركة أيضًا على 500 دولار أمريكي مقابل كل مركبة يتم وضعها في الخدمة.
تخطط شركة Helixx أيضًا لتتبع بيانات الاستخدام من جميع المركبات، وهي سلعة ذات قيمة محتملة يمكن بيعها بعد ذلك لأي شخص ربما يكون مهتمًا بتخطيط المدن أو الخدمات اللوجستية للأساطيل.
شاحنات Helixx مخصصة للاستخدام التجاري. وترى الشركة أن هناك فرصة لإطلاق العنان للشاحنات الصغيرة في مدن مثل جاكرتا أو بانكوك، حيث أصبحت التوك توك أو عربات الريكشا – تلك الشياطين ذات الثلاث عجلات المنتشرة في كل مكان والتي تملأ الهواء بالصرخات الحادة وانبعاثات المحركات ثنائية الشوط – هي القاعدة.
EV فان بالأرقام
ديزي (المعروفة رسميًا باسم Helixx Cargo) كهربائية بالكامل، لكنها غير قابلة لإعادة الشحن. على الأقل، ليس بشكل مباشر. من الناحية النظرية، على الأقل، سيتم تشغيل Daisy على خلايا فوسفات الليثيوم والحديد (LFP) القابلة للتبديل. ولكن إذا كنت تحصل على ظلال من Better Place، فلا تفعل ذلك. وعلى عكس تلك الشركة الناشئة، التي اعتمدت على محطات تبديل آلية ومعقدة، فإن حل Helixx يشبه إلى حد كبير Gogoro.
تعد حزمة البطارية Helixx’s EV معيارية، حيث تزن كل وحدة 25 رطلاً وتوفر 2 كيلووات في الساعة من السعة. يمكن للمستخدمين ببساطة إدخال العدد الذي يحتاجون إليه، بحد أقصى ستة. عندما يتم استنزافها، بدلاً من إعادة الشحن، سينتقل المستخدمون إلى موقع يشبه Amazon Locker ويتبادلونها يدويًا.
وتندرج السيارة ضمن فئة L7E Heavy Quadricycle في أوروبا، مما يعني أن سرعتها القصوى تبلغ 55 ميلاً في الساعة فقط. يقول Pegg إنها ستزن أقل من 1200 رطل (أقل من ربع وزن سيارة Ford E-Transit) وستكون محرومة من أي شيء أكثر من الضروريات. يريد Pegg العودة إلى زمن السيارات البسيطة ذات النوافذ القابلة للطي.
وقال بيج: “إننا نحاول جذب مستخدم يحتاج إلى عامل قوي للقيام بعمله والحصول على المزيد من المال إلى المنزل”. “لقد تمكنا من تغيير هذه السمات والتفكير في ما الذي يحتاجه السائق فعليًا؟”
اشترك في القيادة
للوصول إلى أحد مركبات Helixx EVs، سيحتاج برامج التشغيل هذه إلى اشتراك. وفي مقابل رسوم شهرية، سيحصل المشتركون على إمكانية الوصول إلى السيارة لعدد محدد من الساعات أو الأيام شهريًا.
قال Pegg: “مثل اشتراك Netflix، سواء كنت تستخدمه أم لا”. ويقول إن هذا سيساعد شركة Helixx (والمرخصين لها) على تجنب الارتفاعات والانخفاضات غير المتساوية في الإيرادات القائمة على الطلب والتي تعاني منها خدمات التنقل الأخرى.
ويتصور بيج أيضًا معدل استخدام مرتفعًا يصل إلى 95%. وقال: “هذه ليست وسيلة الراحة”. “هذا يذهب إلى هؤلاء السائقين الذين يحتاجون إلى هذه المركبات للقيام بهذه المهمة، ولأخذ المزيد من المال إلى أسرهم.”
وبما أن المصانع ستكون قابلة للتطوير من الناحية النظرية، فيمكن لصاحب الامتياز المحلي التكيف لتلبية الطلب. ومع ذلك، قال Pegg إن شركة Helixx ليست مهتمة بالتحدث مع أي شخص غير مستعد لبناء مصنع قادر على إنتاج ما لا يقل عن 100000 سيارة سنويًا، وهو أمر يقدر أنه سيستغرق حوالي 50000 قدم مربع من مساحة البناء.
قد يبدو هذا كشخصية طموحة؛ ما يقرب من خمس الإنتاج السنوي لمصنع تسلا فريمونت في مساحة تبلغ مائة من الحجم. ولكن، نظرًا لأن شاحنة Helixx الصغيرة أصغر بكثير وأكثر بساطة حتى من سيارة Tesla، فقد يكون الأمر أكثر جدوى مما يبدو للوهلة الأولى.
ولا، لن تكون مصانع Helixx مليئة بالطابعات ثلاثية الأبعاد. كان ذلك فقط من أجل النماذج الأولية. في حالة الإنتاج المناسب، سيتم تصنيع ما يقرب من 20% من السيارة من البوليمرات، ولكن يتم تشكيلها باستخدام تقنيات الضغط التقليدية. وسيتم صب 45% أخرى من المكونات الأساسية للشاحنة، مثل الإطار المعدني ونظام التعليق، وتوريدها محليًا.
وسيتم توفير 20% أخرى من السيارة، بما في ذلك الإلكترونيات والأنظمة الأساسية، من موردين إقليميين أكثر تقدمًا. أما نسبة الـ 15% المتبقية فستكون عبارة عن مكونات أحادية المصدر مثل الوسائد الهوائية أو خلايا البطاريات أو غيرها من المعدات التي تتطلب مستوى معينًا من الشهادات أو التصنيع الدقيق.
يقول Pegg إن خدمة سلسلة التوريد والحلول التي تطورها شركة Helixx ستضمن توفير المصادر الأرخص والأكثر كفاءة لكل ذلك، ويأمل أن يأتي جزء من ذلك من شركاء OEM. تستهدف شركة Helixx بنشاط أذرع رأس المال الاستثماري للشركات المصنعة مثل Toyota وHyundai في هذه الجولة من السلسلة A.
يعتقد Pegg أن شركة Helixx يمكنها مساعدة هذه الشركات المصنعة على فتح نموذج جديد للاشتراك في المركبات من خلال خفض تكلفة الدخول بشكل كبير. وحيثما تكون خدمات الاشتراك مثل Care by Volvo قابلة للمقارنة بتكلفة استئجار السيارة وتأمينها، فإن سيارات Helixx ستكون أقل بكثير.
لكن شاحنة ديزي التي تبلغ قيمتها 6000 دولار والتي ترونها هنا (التي تحمل اسم “ديزي بيل”، وهي أول أغنية يغنيها الكمبيوتر) هي مجرد البداية. يقول بيج إن المركبات الأخرى يمكن أن تأتي في الوقت المناسب، والتي يمكن لأصحاب الامتياز تنزيلها ببساطة والبدء فورًا في إنتاجها في مصانعهم المعيارية.
“طالما أنك حصلت على ترخيص، بالطبع.”
اكتشاف المزيد من موقع شعاع للمعلوماتية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
