أصبحت شبكة Supercharger المربحة لشركة Tesla في طي النسيان بعد أن قام Musk باستبعاد الفريق بأكمله

في بداية العام، تم تكليف فريق شركة Tesla Supercharger بمهمة المستحيل. قال أحد أعضاء الفريق السابقين لـ TechCrunch: “كنا نسير على طريق متسارع”، مضيفًا أن الأهداف الجديدة كانت “مجنونة للغاية”. وعلى الرغم من الاختناقات التي قد تخلقها مثل هذه التوقعات، “ففي كل مرة رفعوا فيها المقياس، نجحنا في تحقيق ذلك”.

ثم، في أحد أيام شهر أبريل، قام الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بإلغاء القسم بأكمله، على الرغم من أنه كان مربحًا في العام الماضي.

مع أكثر من 25,000 منفذ شحن في الولايات المتحدة وأكثر من 50,000 منفذ في جميع أنحاء العالم، تعد شبكة Supercharger هي ملك الشحن السريع للمركبات الكهربائية بلا منازع. لقد أحدثت الشبكة واسعة النطاق والتي تتم صيانتها بشكل جيد وسريعة، تحولًا في الطريقة التي ينظر بها الأشخاص إلى المركبات الكهربائية، مما خفف المخاوف بشأن القلق بشأن النطاق لدى قطاعات واسعة من جمهور مشتري السيارات. ولكن مع عمليات تسريح العمال الأخيرة، ألقى ” ماسك ” بظلاله على مشروع البنية التحتية الخاص.

في حين توقع بعض الأشخاص أن تصل عمليات التسريح من العمل إلى قسم Supercharger، إلا أن القليل منهم اعتقد أنه سيتم القضاء عليه.

“لقد بنينا أفضل شبكة في العالم” ، وفقًا لموظف Tesla السابق الذي تحدث إلى TechCrunch. “كنا نعتني بالسفينة. لم يكن هناك شيء تافه.”

لم يكن ذلك كافيا لإنقاذ الفريق. لقد اختفى فجأة المئات من الأشخاص الذين كانوا مسؤولين عن بناء العمود الفقري للشركة. أدى هذا المسح إلى تساؤل مراقبي الصناعة والمساهمين وموظفي Tesla السابقين عن كيفية تأثير ذلك على مالكي السيارات الكهربائية والشركة.

لقد مرت شركة صناعة السيارات بمرحلة صعبة في الآونة الأخيرة، حيث لم تنمو المبيعات بالوتيرة السريعة المعتادة. وأثرت تخفيضات الأسعار التي تهدف إلى تعزيز المبيعات على الأرباح، التي انخفضت بنسبة 55٪ في الربع الأول مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. ومع الضغط على “تسلا”، أجرى ” ماسك ” جروحًا، ليس بالمشرط، بل بالمنشار.

بدأت شركة تسلا في خفض عدد الموظفين، ولم تكن الجولة الأولى من تسريح العمال هي الأخيرة. تم التخلي عن قسم الشحن الفائق، الذي يضم حوالي 500 شخص، في الموجة الثانية التي اندلعت في نهاية أبريل.

يوم الجمعة يا مسك قال أن تسلا ستنفق 500 مليون دولار على توسيع وتحديث شبكة Supercharger. ولكن كما تظهر المعرفة الداخلية، سيكون من الصعب تحقيق هذا الهدف دون وجود فريق للإشراف على العمل.

قبل عمليات تسريح العمال، بدت شبكة Supercharger مستعدة لتوسيع تفوقها على المنافسين.

أوضح أحد المصادر أن شركة تسلا قامت بتحسين إنتاج وتركيب الشواحن الفائقة إلى درجة أن كل منشور يمكن أن يكلف تركيبه أقل من 20 ألف دولار، أي أقل من نصف أقرب منافس. يبدو الآن أن الإصدار 4 الأكثر قوة من أجهزة Supercharger، الذي كان جاهزًا للطرح على نطاق أوسع، متوقف الآن.

في وقت تسريح العمال، كانت العشرات من مواقع Supercharger في مراحل مختلفة من التخطيط والبناء، وفقًا لمعلومات داخلية تمت مشاركتها مع TechCrunch. وقال المصدر إن بعض المواقع التي كانت شبه جاهزة للفتح إما في طي النسيان أو قد لا يتم فتحها على الإطلاق.

كانت شركة Tesla سابقًا في وضع قوي يسمح لها بالفوز بجوائز من خلال البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI) الممول اتحاديًا، والذي لديه 5 مليارات دولار لصرفها لبناء شبكة قوية على مستوى البلاد من أجهزة الشحن السريعة.

وأضافوا أن الشركة تركز أيضًا خططها التوسعية على الأماكن التي يرتفع فيها الطلب. عندما كانت الحكومة الفيدرالية مهتمة بتحسين التغطية على طريق معين ولم يتحقق الطلب بعد، فإن فريق سياسة Tesla سيعطي الأولوية للفوز بتمويل NEVI للموقع، وفقًا للمصدر.

“كل شيء كان هادفاً. قال أحد المصادر لـ TechCrunch: “كل شيء كان له هدف”.

وكان ذلك يعني في كثير من الأحيان بناء شواحن فائقة في مواقع جديدة، والتي يسهل تطويرها. وقال المصدر إن توسيع عقود الإيجار الحالية يمثل تحديًا لا يصدق، لأن عقود الإيجار غالبًا ما تحتاج إلى إعادة التفاوض عليها، وتنسيق ترقيات المرافق والعمل على البنية التحتية الحالية، كل ذلك مع الاستمرار في خدمة العملاء الحاليين. “التكلفة الخاصة بك لكل كشك أعلى بشكل كبير من موقع جديد.”

لقد تكهن المحللون منذ فترة طويلة بأن شبكة Supercharger يمكن أن تصبح بسهولة مركزًا للربح، مثلما فعلت أمازون عندما فتحت خدماتها السحابية لشركات أخرى. ولكن هناك، تفوقت شركة تسلا على شركة أمازون: حيث تم إخبار فريق شركة Supercharger أن الشبكة كانت مربحة، كما قال المصدر، حتى قبل أن تتمكن شركات صناعة السيارات الأخرى من الوصول إليها.

كيف ظهرت شبكة Supercharger؟

افتتحت تيسلا أول محطة شحن فائق في سبتمبر 2012 حيث جابت الأمثلة الأولى للطراز S في الشوارع. يمكن للنماذج المبكرة أن تنتج 100 كيلووات، وهو رقم كبير في ذلك الوقت: وصل CHAdeMO، وهو معيار منافس تستخدمه نيسان ليف، إلى الحد الأقصى عند 62.5 كيلووات في ذلك الوقت، وكان نظام الشحن المشترك (CCS) لا يزال في مرحلة النموذج الأولي. .

افتتحت المحطات الأولى في كاليفورنيا، وسرعان ما بدأت المزيد من المحطات في الانتشار على طول الطرق السريعة على الساحل الشرقي، ثم الغرب الأوسط وتكساس. وفي غضون عام، قامت الشركة بتحديث المعدات، ورفعت الطاقة القصوى إلى 120 كيلوواط. وفي غضون ثلاث سنوات، أصبح لدى تسلا شبكة تمتد عبر الولايات المتحدة، مما جعل السفر الكهربائي من الساحل إلى الساحل ممكنًا. ومع دخول الشركة إلى أوروبا والصين ودول أخرى، أضافت شواحن فائقة هناك أيضًا. واليوم، تدعم الشبكة ما يقرب من 60 ألف كشك شحن في أربع قارات.

لماذا تعتبر شبكة Supercharger الأفضل

في السنوات الأولى، تمتع أصحاب سيارات تسلا موديل S وX بشحن غير محدود في المحطات – وهو حافز يهدف إلى كسب عملاء جدد. عندما تم طرح الطراز 3، بدأت الشركة في إصدار فواتير للمالكين الجدد مقابل جلسات الشحن، على الرغم من أن العملية كانت أسهل بكثير مما قدمه المنافسون. كان على السائقين ببساطة توصيل السيارة بالكهرباء، وستقوم تسلا بإصدار فاتورة ببطاقة الائتمان المسجلة في الملف.

تدعم منشورات Supercharger اليوم سرعات شحن تصل إلى 250 كيلووات. تصل قدرة الشبكات الأخرى إلى 350 كيلووات، لكنها ليست موثوقة تقريبًا. وتقول تيسلا إن مدة تشغيل شبكتها تصل إلى 99.95%، وهي أفضل بكثير من منافسيها. يشير الاستخدام في العالم الحقيقي إلى أن هذا ليس بعيدًا عن الحقيقة: وجدت دراسة استقصائية أجرتها جامعة كاليفورنيا – بيركلي لسائقي المركبات الكهربائية في منطقة خليج سان فرانسيسكو أنه في حين أن 25٪ من السائقين غير التابعين لشركة Tesla واجهوا مشكلات كبيرة مع أجهزة الشحن العامة، فإن 4٪ فقط من Tesla فعل السائقون في Superchargers.

هل يمكن للمركبات الكهربائية الأخرى استخدام الشواحن الفائقة؟

لأكثر من عقد من الزمن، كانت الشواحن الفائقة متاحة فقط لأصحاب سيارات تسلا. نظرًا لأن جلسات الشحن يجب أن تبدأ عن طريق المصافحة بين السيارة والشاحن، ولأن الفوترة تحدث خلف الكواليس، فقد كانت لشركة Tesla رقابة مشددة على من يمكنه استخدامها. ولم يضر تصميم المكونات الخاصة بالشركة أيضًا.

بدأ ذلك يتغير في خريف عام 2022، عندما أتاحت الشركة تفاصيل تصميم المكونات الخاصة بها لشركات صناعة السيارات الأخرى. (بحلول تلك المرحلة، كانت تسلا تستخدم بالفعل نفس بروتوكول الاتصالات مثل CCS عند الشحن). ثم، في مايو 2023، أعلنت فورد أنها ستتبنى تصميم قابس تسلا، المعروف باسم معيار الشحن في أمريكا الشمالية، وأن عملائها سيتمكنون من الوصول إلى هذا التصميم. إلى 12000 شاحن فائق في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وسرعان ما فُتحت البوابات، وحذت حذوها جنرال موتورز وريفيان وفولفو وآخرون. واليوم، اعتمدت جميع شركات صناعة السيارات الكبرى التي تبيع منتجاتها في الولايات المتحدة نظام NACS.

هذه هي جميع العلامات التجارية الكبرى التي أعلنت عن اعتماد NACS للمركبات الكهربائية المستقبلية:

وفي فبراير، بدأت تسلا في منح شركات صناعة السيارات حق الوصول. كانت شركة فورد أول من حصل على هذا الدخول، وبدأت الشركة في تقديم محولات مجانية لأصحاب السيارات الكهربائية الحاليين لفترة محدودة.

ما هي الخطوة التالية بالنسبة لشبكة Supercharger؟

لا أحد يعرف حقا. مع عدم وجود مواقع Supercharger المستقبلية، من الممكن أن تكون الشبكة قد وصلت إلى ذروتها، على الأقل في الوقت الحالي. قال ماسك إن التوسع في المواقع الجديدة سيستمر “بوتيرة أبطأ” وسينصب التركيز على “وقت التشغيل بنسبة 100% وتوسيع المواقع الحالية”. بدون وجود فريق، سيكون كل ذلك أمرًا صعبًا، خاصة العمل في المواقع الحالية، وهي مساعي أكثر تعقيدًا.