تعمل سيارة مرسيدس جي كلاس الكهربائية بالكامل على رفع مستوى التكنولوجيا والقدرة على الطرق الوعرة

مرسيدس بنز الفئة-G – القوة الوعرة للطرق الوعرة التي تم إطلاقها في عام 1979 وأصبحت منذ ذلك الحين رمزًا للمكانة الوحشية – أصبحت كهربائية. تعتبر هذه السيارة، من نواحٍ عديدة، أرقى سيارات مرسيدس، وهو طراز يحظى بتقدير حضوره وتفرده أكثر من قوته وإمكاناته. إن التحول إلى الكهرباء هو أكثر من مجرد لحظة تاريخية بالنسبة لشركة Gelandewagen الشهيرة. إنه أكبر اختبار حتى الآن لخطط الشركة للكهرباء التي تم تقليصها مؤخرًا.

يشير نهج مرسيدس في كهربة سيارة الدفع الرباعي المرموقة إلى أن شركة صناعة السيارات الألمانية تدرك المخاطر. لا تفي النسخة الكهربائية الأولى من الفئة-G بنظيراتها ذات الاحتراق الداخلي فحسب، بل تتفوق عليها من حيث القوة والقدرة على الطرق الوعرة. ما يثير الدهشة هو الاسم.

تعرف على سيارة مرسيدس-بنز G 580 المزودة بتقنية EQ. هذا صحيح، وليس EQG، الذي يكسر النمط الذي حددته أسلافه الكهربائية بالكامل مثل EQS وEQE وEQB. بدءًا من الفئة G، ستناسب جميع طرازات مرسيدس الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطارية مع التصنيف الأبجدي التقليدي للشركة.

يعد هذا تغييرًا كبيرًا من وجهة نظر العلامة التجارية، ولكنه منطقي عندما تنظر إلى الأمر. تشترك سيارة G الكهربائية بكمية كبيرة مع سابقاتها التي تعمل بالاحتراق الداخلي. إذا أرادت مرسيدس كسر هذا الاتجاه ودمج السيارات الكهربائية في تسميات الطرازات التقليدية، فهذا هو المكان المناسب.

المكسرات والمسامير

مثل الطرازات Gs الأخرى، لا تزال G 580 مبنية على إطار سلم تقليدي، وهو تصميم شائع في الشاحنات وسيارات الطرق الوعرة المصممة لهذا الغرض. وبالمثل، فإنه لا يزال يستخدم محورًا صلبًا للخلف، وهو ما يفضله مرة أخرى المقيمون الجادون في الممرات. تقدم سيارة G الكهربائية تنازلاً للحداثة من خلال إعداد تعليق أمامي مستقل، ولكن هذا أيضًا مثل نكهات الفئة G الحالية الأخرى.

ولعل الأهم من ذلك أنه لا يمكن تمييزه تقريبًا عن التحديث القادم للفئة G لعام 2025. أجرت مرسيدس بعض التعديلات الدقيقة على التصميم، أبرزها الشبك الأمامي الأسود بالإضافة إلى بعض الإضاءة المميزة والحصرية لـ EQ. هناك تغييرات أخرى مثل الزوايا الدائرية قليلاً وما شابه ذلك للسماح للشكل المفاجئ لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بقطع الريح بشكل أكثر نظافة، لكن يكاد يكون من المستحيل اكتشافها.

ومع ذلك، ألقِ نظرة واحدة، ومن السهل أن ترى أن الديناميكا الهوائية ليست هي الأولوية هنا. لقد أصبح الأداء على الطرق الوعرة مميزًا، وقد بذلت مرسيدس قصارى جهدها لإنشاء نظام دفع مخصص للفئة-G.

الرهان على الطرق الوعرة

مرسيدس بنز G580 مع تقنية EQ في طلاء غير معدني من رمال الصحراء. اعتمادات الصورة: مرسيدس

هذا هو المكان الذي تختلف فيه الأمور جذريًا عن موديلات الفئة-G المختلفة التي تعمل بالبنزين.

مثل الطرازات ذات المواصفات الأعلى من Rivian’s R1T وR1S، يتم تشغيل الفئة G بواسطة أربعة محركات كهربائية – واحد لكل عجلة – مثبتة داخل هيكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. يتمتع كل محرك من هذه المحركات بناقل حركة خاص به بسرعتين، ومجموعة تروس تخفيض قابلة للتحديد تسمح لنكهة EQ للفئة G بالحصول على وضع منخفض المدى، مما يمنحها عزم دوران إضافيًا وتحكمًا في سيناريوهات القبضة المنخفضة.

يوفر الإعداد رباعي المحركات تحكمًا دقيقًا في سرعة العجلة الفردية، مما يتيح إدارة أفضل للقبضة مقارنة بالإعداد التفاضلي التقليدي للقفل. إنه يخلق الفرصة لبعض الحيل الممتعة أيضًا.

السمة المميزة هي ما تسميه مرسيدس G-Turn. اضغط على بضعة أزرار في الكونسول الوسطي، وأمسك بالمجداف الأيسر أو الأيمن على عجلة القيادة، ثم اضغط على دواسة الوقود، وستدور الفئة-G حول محورها.

ستقوم بما يصل إلى دورتين كاملتين مثل هذا، وهو ما يكفي فقط لقليل من الاستعراض، لكن مرسيدس تقول إنها في الواقع مخصصة للخروج السريع من المسارات المنتهية بشكل غير متوقع، وهو شيء شوهد مرة أخرى في وقت سابق من Rivian.

هناك ميزة أخرى أكثر عملية تسمى G-Cornering، حيث يمكن للفئة-G تقليل سرعة العجلات الخلفية الداخلية عند الدوران. سيساعد ذلك الفئة-G على التنقل في المسارات الضيقة والملتوية بكفاءة أكبر بكثير من الطرق الوعرة النموذجية ذات التروس التفاضلية القابلة للقفل.

والأهم من ذلك، أنه لا تتوفر أي من هذه الميزات في طرازات الفئة-G المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي. إذا كنت تريدها، فسيتعين عليك أن تصبح كهربائيًا؛ والقدرات الإضافية لا تنتهي عند هذا الحد.

يمكن لسيارة EQ G-Class الخوض في المياه بعمق 33.5 بوصة، أي حوالي ست بوصات كاملة أعمق من سيارات Gs الأخرى. كما أنه يوفر خلوصًا أرضيًا إضافيًا بمقدار 0.3 بوصة ودرجة إضافية من زاوية الاقتراب.

سيارة كهربائية ساخنة في عالم فاتر الطلب

اعتمادات الصورة: مرسيدس

إذا كنت قلقًا بشأن الصلابة، تقول مرسيدس-بنز إنه لا ينبغي عليك أن تشعر بذلك. يتمتع جهاز G 580 المزود بتقنية EQ بحماية من المعدن وألياف الكربون حول حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 116 كيلووات في الساعة. كما أنها معزولة تمامًا عن الماء والأوساخ وأي أوساخ أخرى تمر بها. ومع ذلك، لم يتم تصنيعها باستخدام تقنية أنود السيليكون الناتجة عن شراكة مرسيدس مع سيلا. ومن المقرر أن تصل هذه الإصدارات إلى نسخة “موسعة النطاق” من سيارة G الكهربائية خلال السنوات القليلة المقبلة، وفقًا لمتحدث باسم مرسيدس بنز.

قد يكون خيارًا مرغوبًا فيه. على الرغم من توفير قدرة أكبر بمقدار 16 كيلووات في الساعة من الطراز X، على سبيل المثال، فإن سيارة G الكهربائية لن تصل إلى حد الشحن مثل سيارة Tesla. تقول مرسيدس إنها ستقطع مسافة 473 كيلومترًا في دورة WLTP الأوروبية، والتي يجب أن تعادل حوالي 250 ميلًا في اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية، وهو أقل بكثير من تصنيف وكالة حماية البيئة للطراز X البالغ 335 ميلًا.

على الرغم من النطاق، فإن الفئة-G الكهربائية تبدو وكأنها حزمة مثيرة للإعجاب، بما يكفي لجذب أي معجب حقيقي بالأداء بعيدًا عن الطرازات ذات الاحتراق الداخلي. ومن المؤسف أنه تم إطلاقه في وقت يشهد اهتمامًا تبريديًا للمركبات الكهربائية بشكل عام.

تراجعت شركة مرسيدس بنز مؤخرًا عن هدفها لعام 2030 المتمثل في أن تصبح شركة مصنعة للسيارات الكهربائية فقط، وألقت باللوم على ظروف السوق الصعبة.

قبل الكشف عن سيارة G 580، قالت بريتا سيجر، عضو مجلس إدارة مجموعة مرسيدس بنز AG، إن الاهتمام بالمركبات الكهربائية يتباين بشكل كبير حسب المنطقة في أوروبا. وأضافت أن التبني قد حقق مؤخرًا نجاحًا كبيرًا بفضل الإزالة المفاجئة للحوافز المتعلقة بالمركبات الكهربائية.

وقد تسبب هذا في “القليل من عدم اليقين” بين عملاء العلامة التجارية. وتابع سيجر: “ومن الواضح أنه إذا قمت بإيقاف الحوافز، فسيكون لذلك تأثير فوري”.

وفي أوروبا، غطت مرسيدس ذلك من خلال تطبيق حوافزها الخاصة، مع نتائج “واعدة”، بحسب سيغر. في الولايات المتحدة، تعني “ثغرة الإيجار” أن العديد من السيارات الكهربائية الخاصة بالعلامة التجارية لا تزال تحصل على الحافز الفيدرالي البالغ 7500 دولار طالما أنها مستأجرة، في حين أن التجار هنا غالبًا ما يحصلون على خصومات كبيرة خاصة بهم.

“بالنسبة للولايات المتحدة، نرى أشخاصًا مهتمين جدًا، ولكن أود أن أقول إن الأغلبية أكثر ترددًا”.

وتقول إن الشركة ملتزمة بخططها الخاصة بالكهرباء لكنها رفضت تحديد أي أهداف مبيعات محددة لسيارة G 580 المزودة بتقنية EQ مقابل طرازات الفئة G الأخرى ذات الاحتراق الداخلي. وقالت: “نحن مستعدون لكل شيء… لدينا مرونة كاملة في الاستجابة لاحتياجات العملاء”.

بمعنى آخر، سيتعين علينا أن ننتظر ونرى مدى تأثير سيارة G 580 المزودة بتقنية EQ في الانتشار الإجمالي لمبيعات الفئة-G. ومع ذلك، ما لم يكن الأمر بمثابة فشل كامل، فمن المعقول أن نتوقع المزيد.

وقد صنعت مرسيدس حتى الآن إصدارات ذات قوة حصانية أعلى وأعلى سعرًا تحمل علامة AMG لطرازاتها الكهربائية EQE وEQS. في الولايات المتحدة، تتفوق نسخة AMG من الفئة G التقليدية في مبيعات نسخها منخفضة التكلفة، على الرغم من أنها تحمل سعرًا يبدأ بحوالي 200 ألف دولار – بالإضافة إلى أي تعديل باهظ يرغب الوكيل المحلي في تطبيقه.

ولهذا السبب يطلق أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، على الفئة-G اسم “حقيبة بيركين لمجموعة منتجاتنا”. هل ستحافظ نكهة EQ الجديدة على طابعها المميز؟ من المؤكد أنها تبدو جاهزة للقيادة حول أسلافها على الطرق الوعرة، ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان ذلك كافياً لجذب جمهور G المتقلب.