قبل سبعة أشهرعندما أعلنت Tesla أنها ستشارك تصميم موصل الشحن EV الخاص بها لتشجيع شركات صناعة السيارات على تبني التكنولوجيا والمساعدة في جعلها المعيار الجديد في أمريكا الشمالية ، فإن قلة من المنافسين المتوقعين ، إن وجدت.
الآن ، مع اتفاق Ford و General Motors على دمج تقنية شحن Tesla في سيارات الجيل التالي بحلول عام 2025 ، أصبحت صناعة السيارات الكهربائية فجأة على وشك تحول قد يؤدي إلى تقسيم السوق.
قال أركادي سوسينوف ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة FreeWire Technologies الناشئة سريعة الشحن ، لموقع TechCrunch +: “هذه الإعلانات مع Ford و GM تؤكد استمرار حرب المعايير لعقد من الزمان”. “NACS (معيار Tesla) هو تجربة أفضل ، ونعتقد أن المزيد من مصنعي المعدات الأصلية سوف يتقاربون معها.”
تستخدم معظم السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، باستثناء Tesla ، نظام الشحن المشترك ، وهو معيار شحن معترف به دوليًا تم تطويره بواسطة مجموعة من مصنعي السيارات ، بما في ذلك Ford و Volkswagen و Daimler. ذهب تسلا في اتجاه مختلف وطور نظامًا بيئيًا للشحن (يُطلق عليه اسم معيار الشحن في أمريكا الشمالية ، أو NACS) يتضمن منفذ الشحن والموصل. قامت Tesla أيضًا ببناء شبكة من الآلاف من أجهزة الشحن السريعة تسمى Superchargers ، والتي لا يمكن الوصول إليها إلا للمركبات التي تعمل بمعيار NACS.
كان CCS هو معيار go-to لشركات صناعة السيارات. ومع ذلك ، فإن جودة نظام الشحن من Tesla – من حجم ووزن كابلات الشحن إلى جودة محطات الشحن الفائق إلى سهولة الدفع – ساعد في دفع صانع السيارات ليصبح البائع الأول للسيارات الكهربائية.
قال سوسينوف: “تقول فورد وجنرال موتورز إنهما لا يستطيعان الانتظار أكثر من ذلك”. “لا يمكنهم وضع نجاحهم في أيدي شبكات الشحن هذه التي لا تفعل ذلك فقط ، وهذا بيان كبير حقًا يجب أن يتم إطلاقه على أشخاص مثل Electrify Americas و EVgos.”
تستعد Tesla لتوفير 7500 Superchargers لغير Teslas بحلول عام 2024 ، وفقًا لبيان صادر عن البيت الأبيض ، لكن ليس من الواضح ما إذا كانت تحالفات Ford و GM مع Tesla قد غيرت هذه الخطط.
كما أن فتح Tesla Superchargers أمام Ford و GM وربما شركات صناعة السيارات الأخرى يمنح Tesla استخدامًا مضمونًا في بنيتها التحتية. لكن هذا يأتي مع تحدياته الخاصة. شواحن Tesla الفائقة الموجودة على طول الممرات في كاليفورنيا وأجزاء من الساحل الشرقي مزدحمة بالفعل بـ Teslas.
الشحن ليس عملاً ذا ربح مرتفع لشركة Tesla. بلغت إيرادات شركة صناعة السيارات من “الخدمات وغيرها” ، والتي تشمل الشحن الفائق إلى جانب خدمة Tesla وقطع الغيار ومبيعات السيارات المستعملة ، 1.8 مليار دولار في الربع الأول. وبلغت تكلفة تلك الإيرادات 1.7 مليار دولار. لكن الاستفادة بشكل أكبر من أجهزة الشحن الحالية يمكن أن تساعد Tesla في تمويل نشر المزيد من البنية التحتية ، وبالتالي كسر الصناعة بشكل أكبر.
نظام ذو معيارين
إن صناعة شحن المركبات الكهربائية هي صناعة وليدة ، وبينما قد يتحسر دعاة احتجاز وتخزين ثاني أكسيد الكربون على الزوال المبكر لبروتوكول الشحن القياسي ، تظل الحقيقة أننا نعيش بالفعل في نظام ثنائي المعايير. على الأقل في الولايات المتحدة.
