يتلقى عمال الحفلة في كاليفورنيا الملايين مقابل نفقات السيارة غير المدفوعة

سيتعين على شركات Uber و Lyft و DoorDash وغيرها من شركات النقل والتوصيل القائمة على التطبيقات أن تعوض عمال الخدمة المؤقتة في كاليفورنيا الذين يحتمل أن تبلغ ملايين الدولارات عن نفقات المركبات غير المدفوعة بين عامي 2022 و 2023.

تأتي المدفوعات المتأخرة من بند في الاقتراح 22 ، وهو القانون المثير للجدل الذي يصنف عمال الوظائف المؤقتة على أنهم متعاقدون مستقلون وليسوا موظفين ، ويعدهم بالحماية والمزايا الفاترة. على سبيل المثال ، يحصل العاملون في الوظائف المؤقتة على ضمان الحد الأدنى من الأرباح ، بدلاً من الحد الأدنى للأجور المضمون ، عن الوقت الذي يقضونه في “المشاركة” في الحفلة ، وليس الوقت الذي يقضونه بين الركوب.

ينص جزء من العرض 22 على أن السائقين الذين يحصلون على الحد الأدنى من المال يحصلون على تعويض عن نفقات السيارة. بدءًا من عام 2021 ، عندما دخل Prop 22 حيز التنفيذ في كاليفورنيا ، بدأ السائقون في تلقي 0.30 دولار لكل ميل أثناء القيادة “أثناء مشاركتهم النشطة”. كما ينص القانون على ضرورة رفع المعدل لمواكبة وتيرة التضخم. لذلك ، كان من المفترض أن تؤدي زيادة التضخم في 2022 بنسبة 6.8٪ إلى دفع هذه المدفوعات إلى 0.32 دولار لكل ميل ؛ وفي عام 2023 ، كان من المفترض أن يكون قد ارتفع بمقدار 0.02 دولار آخر إلى 0.34 دولار لكل ميل.

قد لا يبدو زوجان من السنتان صفقة كبيرة ، لكن السائقين يسجلون آلاف الأميال كل عام ، لذلك يمكن أن يضيفوا حقًا. خاصة عندما تفكر في وجود ما يقرب من 1.3 مليون سائق أزعج في كاليفورنيا ، وفقًا لتقارير الصناعة.

(بالمناسبة ، تماشيًا مع المزايا الباهتة الممنوحة للعاملين في العمل بموجب العرض 22 ، فإن معدل اقتطاع الأميال المقطوعة من السيارة هو نصف المعدل القياسي لأصحاب الأعمال والموظفين ، والذي بلغ 0.655 دولارًا لكل ميل في عام 2023.)

لاحظ بابلو جوميز ، سائق أوبر بدوام كامل منذ عام 2019 ، أن مدفوعاته لم تتجاوز 0.30 دولار ، وفقًا لصحيفة لوس أنجلوس تايمز ، التي أبلغت عن هذا التناقض لأول مرة. نحن نعلم الآن أنه لا يوجد سائقون يتلقون المدفوعات المتزايدة ، لأن أيا من الشركات القائمة على التطبيقات لم تنفذ التعديل.

أخبر كل من Uber و DoorDash و Lyft و Grubhub TechCrunch أنهم لم يضبطوا رسوم السداد للسائقين لأنهم كانوا ينتظرون مكتب أمين الصندوق في كاليفورنيا لنشر الأسعار المعدلة. وفقًا للعرض 22 ، فإن الخزانة مكلفة بالفعل بحساب ونشر المعدل المعدل كل عام وفشلت في القيام بذلك في الوقت المناسب.

بعد دراسة لغة العرض 22 ، حاول جوميز التواصل مع مكتب أمين صندوق الدولة في 13 أبريل وتم تجاهله. ثم قام بالتغريد مباشرة على Fiona Ma ، أمين صندوق كاليفورنيا ، متسائلاً عن سبب عدم تغيير السعر بعد. عزز سيرجيو أفيديان ، وهو عامل أزعج وكبير المساهمين في The Rideshare Guy ، التغريدة. في 10 مايو أجاب أما قائلا إن تعديل السعر قد تم نشره أخيرًا. بدأت Uber و DoorDash على الفور في إرسال مدفوعات متأخرة للسائقين ، خشية مواجهة دعوى قضائية جماعية.

من جانبه ، قال أفيديان إنه مستعد لرفع دعوى إذا لم توافق الشركات على الدفع بأثر رجعي. قال لـ TechCrunch: “كان لدي مكتب محاماة جاهز ، وسأكون المدعي الرئيسي”.

أخبرت Lyft TechCrunch أنها بدأت الآن في إصدار مدفوعات مؤجلة. قالت Grubhub إنها ستبدأ في الدفع بأثر رجعي للسائقين ، ولم ترد Instacart في الوقت المناسب للتعليق.

لم تستجب خزانة الدولة في الوقت المناسب لشرح سبب استغراقها كل هذا الوقت الطويل – 18 شهرًا لمعدلات 2022 – لتوفير معدلات سداد معدلة لسداد المركبات. وفقًا لأفيديان ، تم تأجيل الخزانة بسبب الحالة غير المؤكدة للعرض 22. تم الحكم على إجراء الاقتراع بأنه غير دستوري في أغسطس 2021 ، ولكن في مارس ، ألغت محكمة الاستئناف في كاليفورنيا هذا القرار. يقول خبراء الصناعة إنه على الرغم من حكم المحكمة الأدنى الذي يقول إن العرض 22 غير دستوري ، إلا أنه كان لا يزال قانون الأرض ، وكان يجب على الخزانة أن تعامله على هذا النحو.

سألت الشركات القائمة على التطبيقات عما إذا كانوا قد تواصلوا مع القسم في العام ونصف الماضي للدفع من أجل الحصول على سعر محدث. قالت أوبر إنها تواصلت مرة واحدة في يناير 2022 ، وقالت دورداش إنها قدمت طلبات متكررة لمعدلات الأميال المحدثة “التي يعود تاريخها إلى يناير 2022”. وقالت ليفت أيضًا إنها تواصلت مع الخزانة للحصول على معلومات ، لكنها لم تحدد متى أو عدد المرات. سألت الشركات أيضًا عما إذا كانوا قد أبلغوا عمال الوظائف المؤقتة بتأخير الخزانة لطمأنتهم بأنه سيتم تعويضهم في النهاية. لم يكن لدى أي منهم.

وهذا ليس مفاجئًا. لا يزال يتعين على شركات الخدمات المالية القائمة على التطبيقات تحقيق مقاييس حقيقية للربحية ، حتى عندما تجد طرقًا جديدة ومثيرة لاستخراج أكبر قدر ممكن من العمل مقابل أجر ضئيل قدر الإمكان من العمال. (انظر: التمييز الخوارزمي في الأجور ، وإخفاء البقشيش وسرقة البقشيش). عندما سألت متحدثًا باسم Uber عن سبب عدم قيام الشركة بإجراء حساباتها الخاصة فقط للعمال ، أجاب أن “الأمر متروك لمكتب أمين الصندوق لتحديد هذا المعدل”.

ليس من الأفضل أن تطلب الصفح من الإذن ، لكنها على نفس المنوال. من الأفضل أن تأمل ألا يلاحظ أحد أنك لا تدفع أجور العمال بشكل صحيح ، بدلاً من أن تدفع لهم رواتبهم بشكل صحيح.

لن ينتهي الأمر بكل سائق إلى تلقي مدفوعاته. يتجاوز العديد من سائقي سيارات الركوب الحد الأدنى للسعر ، لذا فهم غير مؤهلين لرسوم تعويض السيارة. ومع ذلك ، يميل أولئك الذين يقودون سياراتهم بشكل أساسي إلى Uber Eats و DoorDash ومنصات توصيل الطعام الأخرى إلى الاعتماد بشكل أكبر على نصائح الدخل ، لذلك يجب أن يبدأوا في رؤية المدفوعات تظهر في حساباتهم.

قال أفيديان ، الذي يقود سيارته بدوام جزئي ويختار سياراته ، إنه حصل على حوالي 85 دولارًا من أوبر. حصلت زوجته ، التي تعمل أيضًا بدوام جزئي ، على أكثر من 200 دولار من DoorDash.

لكن ماذا عن العمال الذين يقودون سياراتهم بدوام كامل؟

“إذا كنت تعمل في DoorDash و Uber Eats و GrubHub بدوام كامل ، فأنت تقود بسرعة 5000 ميل في الشهر. قال “ليس هناك شك في ذلك”. “سينتهي بهم الحال مدينين ببضع مئات الملايين. سيكون هناك الكثير من المال “.

لم تشارك أي من الشركات التي تحدثت معها مقدار الأموال التي يتوقعون دفعها للسائقين ، لكن بعض الحسابات الخلفية تشير إلى أنه ، بشكل جماعي ، قد ينتهي الأمر بالشركات إلى دفع الملايين.

بصرف النظر عن Uber و Lyft و DoorDash و Grubhub و Instacart ، فإن الشركات الأخرى ذات الصلة التي توظف عمال gig تشمل Amazon Flex و Target’s Shipt و Walmart’s Spark.

انعدام الشفافية

جمع أفيديان لقطات شاشة خاصة به ولزوجته ولقطات مستمعي البودكاست الخاصة به. إحدى نقاط ضعفه الرئيسية هي الغياب التام للشفافية من جانب الشركات فيما يتعلق بحساب هذه المبالغ. لا تقدم أي من الشركات للسائقين تفاصيل الأميال.

Uber هي الشركة الوحيدة التي اشترطت حتى أن الدفع هو نتيجة لمزايا California Prop 22. يرى سائقو DoorDash ظهور دفعة عشوائية.

“الجميع يحصل على المال ، وهؤلاء السائقين يقولون ،” أوه ، لقد حصلت على 400 دولار. لقد حصلت على 800 دولار ، “لكنهم لا يعرفون جميعًا ما الغرض منه”.

يحتفظ Avedian في الواقع بجدول بيانات حيث يسجل جميع أرباحه الصافية والأميال المقطوعة وعدد الرحلات وتعديلات Prop 22. وفقًا لحساباته ، كانت الدفعة المتأخرة لـ Uber له في الواقع أقل من 3 دولارات.

قال أفيديان: “إنني أسمي هذا بالنيكل وخافت اقتصاد الوظائف المؤقتة”. “3 أضعاف مليون شخص هو 3 ملايين دولار أكثر. أعني ، أنا لا أستهجن وأتأوه من أن الناس يكسبون المال ، لكن كل ما أقوله هو ، لماذا لا أكون شفافًا؟ “

في مايو ، تم إغلاق مشروع قانون في كولورادو يهدف إلى جعل منصات العمل المؤقتة أكثر شفافية للعمال.

قال أفيديان: “الملايين من الناس يقودون سيارات لصالح هذه الشركات ، وأثناء قيامهم بذلك ، يتعرضون للسرقة بسبب الافتقار إلى الشفافية”. “يجب أن يكون لديك ما تخفيه ، وإلا فلن تخاف من الشفافية.”