لم تعد السيارات ذاتية القيادة مقتصرة على عالم الخيال العلمي بفضل شركات مثل Waymo التي تنشر خدمات سيارات الأجرة الآلية التجارية في مدن متعددة. ويحاول عدد من شركات صناعة السيارات، الكبيرة والصغيرة، جلب نفس المستوى من الاستقلالية إلى المركبات المملوكة شخصيًا خلال السنوات القليلة المقبلة.
إذا حدث ذلك، ما هي أنواع الأشياء التي يمكنك القيام بها باستخدام AV شخصي؟ ربما ستتمكن من إرسالها لالتقاط الطعام أو أداء المهمات – وهو أمل شركة تدعى Autolane. أو، إذا كنت الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk، فأنت تعتقد أن المالكين سيرغبون في نشر سياراتهم في العالم لتقديم رحلات لأشخاص آخرين، مما يخلق عملاً جانبيًا مرتبًا وسهلًا تقريبًا.
يتطلع هيبرون شير، المؤسس المشارك لشركة زيفو ومقرها دالاس، إلى الاستفادة من كل ما سبق. كانت الشركة تدير أسطولًا من السيارات الكهربائية فقط، وأسطولًا لمشاركة السيارات منذ ما يزيد قليلاً عن عام، وهي تضيف الآن سيارات أجرة آلية، بدءًا بشركة جديدة تسمى Tensor.
Tensor هو نوع من البطة الغريبة. لقد ظهر هذا النوع من الشركات الناشئة في وقت سابق من هذا العام من شركة سابقة مقرها الصين تدعى AutoX، وتدعي بجرأة أنها ستكون أول شركة تبيع سيارة ذاتية القيادة بالكامل للمستهلكين العاديين – في عام 2026، على الأقل. تقول Zevo إنها ستشتري ما يصل إلى 100 سيارة من سيارات Tensor وتضيفها إلى شبكتها.
لا يوجد الكثير من التفاصيل حول التوقيت، ولا تزال Tensor بحاجة إلى إظهار قدرتها على بناء سيارات بأي حجم وموثوقية، وهي عقبات هائلة أعاقت العديد من القادمين الجدد الآخرين في السنوات الأخيرة. إذا نجح الأمر، فسيكون عملاء Zevo قادرين بشكل أساسي على استعارة Tensor AVs فيما يرقى إلى نوع من خدمة الروبوتات اللامركزية.
ويشبه هذا الإعلان العديد من الوعود الكبيرة التي لم يتم الوفاء بها في نهاية المطاف والتي تم تقديمها قبل عقد من الزمن، عندما بلغت الضجة حول السيارات ذاتية القيادة ذروتها لأول مرة. ولكن مع وجود سيارات أجرة آلية حقيقية على الطرق الآن، تبدو الفكرة مجرد فكرة قليل أكثر ملموسة هذه المرة.
وقال هوغو فوزاتي، كبير مسؤولي الأعمال في Tensor، في بيان: “تتمثل رؤية Tensor في بناء مستقبل يمتلك فيه الجميع الذكاء العام الاصطناعي الخاص بهم – وهو الذكاء الاصطناعي العام الشخصي الذي يتيح المزيد من الوقت والحرية والاستقلالية”. “بالنسبة لنا، هذه الشراكة مع Zevo ليست مجرد عملية بيع جماعية لمركباتنا، ولكنها أيضًا تمكن الأفراد وأصحاب المشاريع الصغيرة من المشاركة والاستفادة من أعمال المركبات المستقلة في عصر الذكاء الاصطناعي هذا.”
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
لن يكون هذا هو رهان شير الأول على شركة غير مثبتة. في أكتوبر، أعلنت شركة Zevo عن طلب غير ملزم لشراء 1000 شاحنة صغيرة من شركة فاراداي فيوتشر الناشئة المعرضة للخطر الدائم. فاراداي، التي كافحت لمدة عقد من الزمن لتصنيع وبيع سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة FF91، لجأت مؤخرًا إلى استيراد شاحنات كهربائية بأسعار معقولة من الصين وتجميعها في الولايات المتحدة. ومن المفترض أن تقوم الشركة بتجميع أول هذه الشاحنات في وقت لاحق من هذا الشهر.
استعداد شير للمراهنة على هذه الشركات ينبع من سببين. أحدهما هو التكلفة: لدى Tensor وFaraday Future سجلات أداء سيئة وغير موجودة، على التوالي، ولذا فهما على استعداد لعقد صفقة جذابة. والأهم من ذلك، كما قال شير، أن هذه الشركات أكثر استعدادًا من الشركات المصنعة الأصلية الكبرى للسماح لـ Zevo بالتكامل بشكل وثيق مع برامج مركباتها – وهو عامل حاسم إذا كنت ستسمح بالمشاركة بين نظير إلى نظير، خاصة في سيارات الأجرة الآلية.
ليس فقط أنه من الصعب جعل شركات صناعة السيارات القديمة تتمتع بالمرونة المماثلة، لكن شير قال إن “هوسهم التكنولوجي أمر سيء”. وقال إنه بالنسبة للقادمين الجدد، “فإن التآزر بين الشركات الناشئة والناشئة، نوع من الاختلاط، والاختلاط معًا، والقول: “دعونا نبني حلًا جنبًا إلى جنب…” أعتقد أنني استمتعت حقًا بهذه التجربة.”
يصور شير صفقة Tensor على أنها مربحة للجانبين لكلا الشركتين: تحصل Tensor على عميل مبكر وفرصة لإثبات أن سياراتها الآلية حقيقية ويمكنها أن تفعل ما تعد به؛ تحصل Zevo على صفقة جيدة وهذا التكامل العميق للبرامج.
لكنه يعترف بأنها “خطر محسوب”.
وقال: “أعتقد أن هذا ما يجعل أمريكا عظيمة، كما تعلمون، حقيقة أننا نشجع الشركات الناشئة على المخاطرة”.
